走近秦岭
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秦岭，在我儿时已经知道它是座大山.少年时才知道它是条山脉，带状、东西走向，长江黄河分水岭，与淮河一并为我国南北的地理分界线。青年时代的1983年春，我有幸第一次坐火车接近过它。虽然火车在它的腹地蜿蜒穿行了数小时，但许多的景致都是一掠而过，看得并不真切，也没留下太深的印象。但，自此以后的25年间，我几乎每年要路经秦岭。多数时候仍是坐火车，但乘汽车也穿越过近十次，因此留下了许多难忘的经历和感受。
秦岭北坡陡峭，兀立于八百里秦川的南面，势如屏壁。火车过宝鸡开始翻越秦岭之大散岭。不过十余公里的距离，火车爬升却达两千余米，所以铁路只得在秦岭的北坡呈之字盘旋，还在隧道里作8字绕行，路程增加到几十公里。这一切旅客若不留意观察，是不会了解到这段铁路修建的艰辛和行车的辛苦的。
第一次带汽车翻越秦岭是在1990年的盛夏。那时从北方进入陕南及至入川，有两条公路。我们走的是西线，经宝鸡出来几乎沿着宝成铁路穿行于秦岭的千山万壑间，一路上只见秦岭的北坡奇峰突兀、悬崖高耸，除了稀稀落落的高大松树散布于沟壑间，其余几乎都是低矮的栎树和连片的灌木。车行约50公里，我们翻越了大散岭进入秦岭山地。首先亲近的是嘉陵江源头之一的无名小溪，流水潺潺、凉风习习，一扫翻山越岭的艰辛，让人顿感神清气爽。
沿着由小溪逐渐汇成的河流逶迤前行70公里，我们来到了秦岭腹地的紫柏山，它也是汉水与嘉陵江的分水岭。世间素有“黄山归来不看岳、九寨归来不看水、紫柏归来不看草”之说，我期待着领略高山草甸的风采，但是汽车所经之处并没有让人称奇的景象。翻过紫柏山，我们相伴前行的河流已是汉水源头的乌龙江，从这里穿过留坝县城再行20余公里，我们来到了褒姒的故乡石门。
相传， 西周时出生于-乌龙江边的褒姒，伶俐乖巧、貌若天仙，深得周幽王宠爱，以致一笑倾国，这以后乌龙江便被称为了褒河。褒河流经石门峡谷，形成了巨门锁水的态势，河边悬崖却有连接著名的陈仓道的褒斜古栈道，于是三国时期的刘邦听张良言计“以退为进”
囤粮养兵于汉中-褒城一带，从此这里留下了许多的三国人文景观。
刘邦、韩信在这里“明修栈道，暗渡陈仓”；曹操手书 的“衮雪”题刻让人仰止。这里还有世界上最早的用火烧水激法人工开凿的隧洞；有国之瑰宝的北魏书法石刻“石门十三品”；这里也是我国的栈道之乡，是当时四川（包括汉中）通向关中的唯一孔道。也许李太白有感于此，而写下了不朽的“蜀道难”（飞湍瀑流争喧虺，砰崖转石万壑雷）吧？
遗憾的是以上所提及的文物除部分移至汉中博物馆外，其余大部被1969年修建的石门水库所淹没。我们停车湖畔，寻了家依山临湖也颇为干净的农家饭店吃午饭。饭店不大，经营的却是地道的、如今称之为绿色食品的山珍海味。山珍是采自深山里的野生鲜香菇、木耳，“海”味自然是褒河鱼了。趁主家做饭的功夫，我们临窗浏览褒河风光，肉眼望去还能隐约分辨出对岸崖壁上的栈道残迹，不由得凭栏感叹道：沧海桑田，过去的险关要隘，如今虽已是烟波浩淼的峡谷平湖，可是---一衣带水，真的能湮灭了那些史诗般的战事？湖光山色，真能让人忘怀那一笑倾国的传说？遐想中闻到阵阵异香，原来是饭菜上桌了。不难想象，以那些吸纳了天地灵气的尤物再配以山里没有喂过饲料的猪肉和不施化肥的高山菜籽油，用山里最传统的柴火灶烹调出来的饭菜，对于城里人是何等的奢侈！一碗木耳烩土鸡蛋，一钵腌菜炖鱼、一盆香菇肉片汤余香至今！
虽然心存流连，饭后却仍得赶路。车行不远，左前方兀自横亘着一座大山，右边依然是石门峡谷。循着盘山公路，汽车费劲的轰鸣着盘旋上升，约半个小时后爬上隘口-金锁关，此时回望我们曾经驻足的湖畔，依稀如梦。十分钟后，我们下到了金锁关的南麓，再逢从右（西）边绕过来的褒河的时候，它已经流出了库区，温婉地折向东流入汉中平原，润泽一方后最终汇至汉水。车过河东镇（古称褒城，传说中的褒姒故里）与108国道相接，然后继续南行。至此，我们便翻越了秦岭进入到汉中盆地，再往前翻越大巴山-米仓山，沿嘉陵江源的白龙江前行约百公里，便进入到了四川。
声明：文中插图来源褒河网页。
2008年7月18日于溪洛渡